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旺報【記者許昌平╱專題報導】

隨美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)7月17日官網在台上線,特斯拉已在台開賣,台灣正掀起一股電動車熱。只是,對台灣而言,儘管特斯拉的零件逾4成都是台灣製造的,汽車維修不是問題,但一位車迷卻也忍不住感嘆,想要買到本土的電動車是不可能了,不過,台灣的產業鏈優勢,倒是可讓特斯拉來台後發揮「示範市場」的作用。

特斯拉最近密集在台灣亮相,從新光三越、101購物商場,都可以看到特斯拉身影,台灣消費者也期待這個精品級電動車,在台灣颳起一股電動車旋風,或是激勵政府發展電動車的野心。

據特斯拉官網報價,一台車起碼新台幣300萬元起跳,讓一般消費者望塵莫及,然而台灣目前充電設施不足,充足電至少要花30分鍾以上。儘管特斯拉充足電可跑260公里,從台北到高雄應該夠跑,但不可否認,對行車途中電力不足的擔心,許多人看特斯拉終究是「有錢人的玩具」。

不過,特斯拉長久以來對台灣有深厚情感,過去包括馬達等相關零組件,多由台灣廠商供應,至目前還有減速齒輪盒等關鍵零組件來自台灣。台廠對特斯拉選定來台銷售,是繼日本、香港、大陸、澳洲及澳門後,在亞太的第6個據點。特斯拉將在台灣成立地區服務中心及充電網路,全面支援客戶需求。

台灣車主俱樂部創辦人Andy直言,台灣現在已買不到本土製電動車,設置充電站是最大的問題。他認為,台灣居住環境比較擁擠,很多人住大廈,但是要在大樓設置充電站會遇到很多法令問題,政府各部門橫向溝通不足,讓台灣在發展電動車上空有很好的產業鏈,連官員也感嘆,只能為人作嫁。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳政偉台北 9日電)民眾每次出境隨機票繳交機場服務費屬於使用規費,去年5月調到500元,消基會表示,費用調漲後桃機出包狀況頻仍,且定義與規範不明,政府應儘速修法,並公布監督執行狀況。

消基會表示,隨著旅行人數攀升,機場服務費去年5月從新台幣300元調整到500元,光是機場服務類項目,2014年有新台幣19億元的收入,2015年約有33.8億元,今天預估有39億元的進帳,占桃機整體收益近4成。

消基會質疑,桃機收入不斷創新高,但今年 6月迄今發生9起出包事件,服務水準跌至谷底,不知道桃機把消費者繳交的「機場服務費」用於何處。

消基會指出,根據發展觀光條例及相關法規,為加強機場服務及設施,發展觀光產業,每人每次出境雖隨機票繳交500元機場服務費,一半作為觀光局的觀光發展基金,一半則進了桃園機場公司的口袋。

消基會強調,機場服務費是「稅」或「規費」,政府應該釐清。根據民航局說法,機場服務費是旅客出境就必須繳交,與其他國家目的徵收方式相同。名目上雖然稱為「機場服務費」,事實上財政部將這項費用認定為使用規費,屬於國家稅收。但機場服務費受「規費法」限制,若金額有所調整,必須呈報主管機關財政部審核。

消基會認為,「稅捐」與「規費」雖然同屬「公法上之負擔」,但兩者仍有不同;稅捐無對待給付,也就是人民繳稅,但政府未必有相對應的給付;規費則是公行政或利用可能性的對價。因此,以規費的定義而言,旅客繳交機場服務費後,機場必須提供對應的服務與設施。

消基會強調,發展觀光條例第38條明文規定「得」收取,而非「應」收取,也就是「機場服務費」並非法律規定強制必須收取的項目,因此,單項目的達成後,應停止收費。

消基會呼籲,由於機場服務費一半分配予觀光發展基金,其用途應與機場設施、服務相應。觀光局與桃園機場公司應儘速公布其用途,以解答消費者疑惑。交通部與財政部應加強監督桃機「機場服務費」的運用執行狀況。

消基會建議,交通部與財政部應將機場服務費的定義、內容、範圍詳細明訂於母法或授權子法中,使消費者了解機場服務費繳交的實質意義。

消基會認為,相關主管機關應儘速修改發展觀光條例及相關細則、規定,凡涉及指稱機場服務費者,應將其改為與實際性質更為相應的名詞,並和航空業者協調,將購票資訊的名詞統一,讓民眾更清楚瞭解其涵義。

針對航空業者,消基會說,機場服務費涵蓋的用途與內容,僅以「用於機場設施更新及發展,並促進觀光產業發展」說法過於簡略,業者可在官網上設固定頁面介紹機場服務費的性質、為何要繳、繳這筆錢的用途等資訊,並定時提出營運報告,讓消費者瞭解費用的去向。

消基會指出,航空業者在官網揭露的購票資訊大多將機場(稅)服務費、燃油附加費與其他費用混合為總金額,或是以代碼指稱收費項目。業者應清楚分列機場服務費和燃油附加費的金額,並非將前兩項與其他費用混淆。

消基會認為,只要消費者出境,就是使用機場服務、設施,必須繳納機場服務費。所以,如果消費者購票後未出境,業者應主動告知,並主動退機場服務費和燃油附加費給消費者。1050909

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